ASCO電磁閥溫度預(yù)測(cè)建模及耐溫性判斷

ASCO電磁閥溫度預(yù)測(cè)建模及耐溫性判斷
ASCO電磁閥內(nèi)控制線圈溫度預(yù)測(cè)模型的無(wú)傳感溫度測(cè)量及其耐溫性判斷方法。該方法利用能量守恒定律來(lái)建立線圈溫度預(yù)測(cè)模型，通過(guò)線圈溫度的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和zui小二乘法來(lái)優(yōu)化模型參數(shù)，以單輪液壓系統(tǒng)的機(jī)上仿真和實(shí)車的線性控制指令，來(lái)分析驗(yàn)證該線圈溫度預(yù)測(cè)模型的性和判斷耐溫性以及控制閥的控制。結(jié)果表明，該模型雖然存在建模誤差
ASCO電磁閥的線性控制實(shí)現(xiàn)了線圈控制電流的連續(xù)性，同時(shí)也增加了控制線圈的導(dǎo)電時(shí)間，導(dǎo)致控制線圈的溫度上升(簡(jiǎn)稱溫升)，其結(jié)果降低了ASCO電磁閥的控制和控制線圈的耐溫性，zui終影響車輛的制動(dòng)控制。因此，采用電磁閥的線性控制須正確把握控制線圈的溫升，這對(duì)確?？刂凭€圈的耐溫性和電磁閥的控制具有重要的作用。控制線圈的溫度測(cè)量方法有熱電偶法、熱電阻法等。這些方法的測(cè)量精度高，但需要較為復(fù)雜的硬件設(shè)備，使電磁閥控制單元的硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，同時(shí)也增加了造價(jià)。為此，本文提出種基于電磁閥內(nèi)控制線圈溫度預(yù)測(cè)模型的無(wú)傳感溫度測(cè)量方法，該方法已成功地應(yīng)用于車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)，判斷控制線圈的耐溫性和提高電磁閥的控制取得了初步成效。
2、線圈溫升對(duì)控制的影響分析
　　以車輛單輪液壓系統(tǒng)為例，它主要由常態(tài)開(kāi)通的電磁閥(NO控制閥)、常態(tài)關(guān)閉的電磁閥(NC控制閥)、單向閥、制動(dòng)主缸、液壓泵和輪缸等部件組成。在制動(dòng)主缸施壓的情況下，當(dāng)兩個(gè)控制閥為常態(tài)時(shí)，輪缸的制動(dòng)壓力逐步增加而進(jìn)入增壓狀態(tài)；當(dāng)NC控制閥為常態(tài)，NO控制閥關(guān)閉時(shí)，輪缸的制動(dòng)壓力逐步進(jìn)入保持壓狀態(tài)；當(dāng)NO控制閥關(guān)閉，NC控制閥打開(kāi)時(shí)，降低輪缸的制動(dòng)壓力而進(jìn)入減壓狀態(tài)。