如何延長車用液壓ATOS油缸的使用壽命？

　　車用液壓ATOS油缸是將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)(或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng))的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。它結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行可靠。用于實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠避開減速裝置，沒有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定，因此廣泛用于各種機(jī)械液壓系統(tǒng)中。車用液壓油缸的輸出力與活塞的有效面積及其兩側(cè)的壓力差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置和排氣裝置組成。緩沖裝置和排氣裝置關(guān)鍵在于具體應(yīng)用，但是其他裝置是的。為了能延長液壓缸的使用壽命，一般采取以下幾個(gè)方面。

　　1.經(jīng)常加油，定期換油:車輛液壓缸每ATOS油缸小時(shí)，應(yīng)更換新的密封腔內(nèi)的油和電機(jī)內(nèi)的油；還需要定期更換上下端蓋、骨架油封和軸承室內(nèi)的鋰基潤滑脂，以確保良好的潤滑狀態(tài)，充分保證其工作壽命。

　　2.定期更換車輛液壓缸密封箱:如果有更多的水漏進(jìn)車輛液壓缸，定期更換密封箱，與此同時(shí)測試電機(jī)繞組的絕緣電阻。如果數(shù)值小于0.5兆歐，則應(yīng)烘干。更換密封盒時(shí)，應(yīng)注意其外徑和軸孔內(nèi)O型密封圈的完整性，否則大量水將漏入潛水電泵，損壞電機(jī)繞組。

　　3.經(jīng)常測試車輛液壓缸電機(jī)的絕緣電阻值:用ATOS油缸伏兆歐表測試車輛液壓缸繞組對(duì)泵殼的絕緣電阻，只有當(dāng)其值>1兆歐表時(shí)才能使用；否則，為保證安全運(yùn)行，應(yīng)進(jìn)行保養(yǎng)或干燥。

　　ATOS油缸掉色形成全過程：

　　ATOS油缸掉色的前期變化：掉色從小范圍、很細(xì)微、肉眼可見的天藍(lán)色，隨后顏色會(huì)逐漸加深、加重，面積也會(huì)隨之增加，從最開始的天藍(lán)色變成藍(lán)紫色直至最后變成灰黑色。

　　解決液壓油缸掉色問題，我們必須提前了解清楚到底是什么原因?qū)е碌模@樣才能從根本上解決故障問題。

　　液壓缸掉色原因：

　　1、ATOS油缸內(nèi)外溫度差較大，如果運(yùn)行過程中液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度過高，超出正常值，在極寒冷地區(qū)或者冬季晝夜溫差非常大的地區(qū)，油缸內(nèi)外部溫差格外大，所以活塞在這種環(huán)境下長期施工，很容易引發(fā)掉色情況。

　　2、液壓油質(zhì)量不過關(guān)。這類油品首先對(duì)液壓系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生非常大的影響，油缸掉色就是影響之一，劣質(zhì)的油融合后的化學(xué)反應(yīng)會(huì)直接對(duì)油缸造成傷害。

　　3、電鍍工藝不過關(guān)。

　　4、油缸表面噴漆工藝不過關(guān)。

　　5、缸頭油封的原因，活塞桿表面有一部分是裸露在空氣中的，灰塵會(huì)被集中收集在防塵圈的位置，日積月累，在高溫的情況下逐漸碳化，活塞和缸頭的支撐環(huán)在高溫下也會(huì)碳化，在活塞桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)的工作過程中，會(huì)導(dǎo)致活塞桿受力受熱而產(chǎn)生變色及拉痕。

　　解決辦法：

　　1、掉色初期可以通過后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)、控制油溫不高等工作來解決，一般這種細(xì)微的顏色會(huì)自主褪去。

　　2、掉色非常嚴(yán)重的情況下，必須要拆卸、更換缸頭油封以及耐磨損件，另外還要嚴(yán)控液壓油高溫（比如加散熱器），從根源上把控。

　　3、使用與原機(jī)品質(zhì)、品牌一致的液壓油。

　　油缸為何要使用滾壓工藝才是 對(duì)于這個(gè)問題其具體的答案是：

　　因?yàn)橛透资褂脻L壓工藝后 其與傳統(tǒng)加工方法相比：不僅可以大量節(jié)約加工時(shí)間并可以提高孔的表面粗糙度和硬度并且其硬度能夠提高30%左右，且它還能夠有效提高缸筒內(nèi)表面的疲勞強(qiáng)度、一般能夠提高25%左右。所以綜合來看的話其是能夠大大提高油缸的表面質(zhì)量的、從而延長其使用壽命。

　　此外油缸在經(jīng)過滾壓后也不容易損傷密封件、影響其密封效果。

　　油缸中的油壓 主要是通過活塞所產(chǎn)生的力來決定的簡單來說也就是由其工藝要求來決定的。所以其確定也要合理才行。