FETO無(wú)桿氣缸的主要性能檢驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)介紹

　　在對(duì)FETO無(wú)桿氣缸進(jìn)行性能檢驗(yàn)的時(shí)候，我們需要按照具體的順序進(jìn)行操作。本文將主要為大家介紹的是其中比較關(guān)鍵的兩項(xiàng)性能檢測(cè)，即耐壓性能試驗(yàn)及負(fù)載性能檢測(cè)。而且還會(huì)介紹一下有關(guān)的氣缸產(chǎn)品的檢驗(yàn)規(guī)則，希望能夠幫助到大家。

　　首先要為大家介紹的是氣缸產(chǎn)品的耐壓性能檢測(cè)方面的內(nèi)容。當(dāng)進(jìn)行這項(xiàng)檢測(cè)的時(shí)候，我們需要將其保持在空載條件下，之后通入1.5倍公稱壓力，保壓一分鐘，要求各部件不得出現(xiàn)松動(dòng)、變形及其他異常問(wèn)題。如果有異常問(wèn)題，則說(shuō)明性能檢測(cè)質(zhì)量不過(guò)關(guān)。

　　然后再來(lái)了解下關(guān)于其負(fù)載性能檢測(cè)方面的內(nèi)容。當(dāng)進(jìn)行這項(xiàng)檢測(cè)的時(shí)候，我們需要為FETO無(wú)桿氣缸活塞桿軸向加入一定的阻力負(fù)載，注意這個(gè)負(fù)載的大小應(yīng)當(dāng)為其大理論輸出力的百分值。當(dāng)活塞運(yùn)行速度達(dá)到150mm/s時(shí)，活塞運(yùn)行應(yīng)保持平穩(wěn)，各部件也應(yīng)當(dāng)保持正常。

　　那么，在進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候，我們應(yīng)當(dāng)遵循哪些規(guī)則呢？通常情況下，我們需要按照相應(yīng)的規(guī)定，來(lái)對(duì)氣缸進(jìn)行一系列的檢驗(yàn)，一般來(lái)將的話，檢驗(yàn)水平Ⅱ、正常檢驗(yàn)一次抽樣方案。如果在抽檢中發(fā)現(xiàn)有不合格的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)重新加倍進(jìn)行抽檢，如果仍然有不合格，應(yīng)對(duì)該批產(chǎn)品的該項(xiàng)目逐臺(tái)檢驗(yàn)。

　　后，要注意檢查氣缸的各個(gè)裝置是否齊全完好，并且保持正常的工作狀態(tài)。如果活塞桿端部為內(nèi)、外螺紋時(shí)，應(yīng)當(dāng)配備標(biāo)準(zhǔn)扳手適用的扳手口。此外，氣缸進(jìn)出氣口的螺紋尺寸應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定。

　　氣缸是氣動(dòng)元件中常用的元件之一，了解氣缸的各部件結(jié)構(gòu)原理，也就有利于對(duì)氣缸進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，下面星馳氣動(dòng)為大家簡(jiǎn)單介紹下：

　　氣缸主要零件有缸筒、缸蓋、活塞、活塞桿等。這些零件在氣缸上是重要機(jī)件，現(xiàn)分別將它們的結(jié)構(gòu)等介紹如下：

　　、缸筒結(jié)構(gòu)取決于缸蓋連聯(lián)形式等因素，其結(jié)構(gòu)通常有凸緣型和直通型兩種。

　　、缸蓋結(jié)構(gòu)取決于與缸筒聯(lián)接形式、密封防塵形式、有無(wú)緩沖裝置和制造方法等因素。無(wú)緩沖氣缸為了增加活塞進(jìn)氣面積，減少活塞啟動(dòng)時(shí)間，迅速推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，需在缸蓋增加至少1mm深度的沉孔，此孔必須與進(jìn)氣孔相通。緩沖氣缸需考慮緩沖裝置的結(jié)構(gòu)形式；缸蓋，除了考慮密封外，還需注意防塵，以免過(guò)多的灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入氣缸，影響氣缸壽命。

　　、活塞結(jié)構(gòu)取決于密封形式和導(dǎo)向環(huán)等因素。其寬度與采用密封圈的數(shù)量及導(dǎo)向環(huán)形式等有關(guān)。對(duì)帶開(kāi)關(guān)的氣缸還應(yīng)考慮磁面的安裝位置，活塞需做成二體式。

　　、活塞桿是氣缸中重要的受力零件之一，其結(jié)構(gòu)有實(shí)心和空心兩種。空心結(jié)構(gòu)的活塞桿適用于：

　　）需要通過(guò)活塞桿中心裝夾棒料，裝夾毛坯及其他裝置等。

　　）為了示增加活塞桿的剛度并減輕重量。

　　）活塞桿固定，缸體作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞桿內(nèi)孔通氣。

　　FETO無(wú)桿氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時(shí)，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。

　　FETO無(wú)桿氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否，以執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新。

　　FETO無(wú)桿氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。

　　FETO無(wú)桿氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤(rùn)滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)。

　　FETO無(wú)桿氣缸是整個(gè)氣動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是將壓縮空氣轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出，是氣動(dòng)元件運(yùn)作的重要，那么其工作環(huán)境中又有哪些需要注意的基本點(diǎn)呢？下面中原氣動(dòng)元件為大家簡(jiǎn)要分析：

　　氣缸使用前應(yīng)檢查各安裝連接點(diǎn)有無(wú)松動(dòng)，操縱上應(yīng)考慮安全聯(lián)鎖。進(jìn)行順序控制時(shí)，應(yīng)檢查氣缸的各工作位置。

　　FETO無(wú)桿氣缸在多塵環(huán)境中使用時(shí)，應(yīng)在活塞桿上設(shè)置  防塵罩。單作用氣缸的呼吸孔要安裝過(guò)濾片，防止從呼吸孔吸人灰塵。

　　FETO無(wú)桿氣缸，選擇使用的潤(rùn)滑油應(yīng)對(duì)密封圈不產(chǎn)生膨脹、收縮，且與空氣中的水分不產(chǎn)生乳化。

　　FETO無(wú)桿氣缸接入管道前，必須管道內(nèi)的臟物，防止雜物進(jìn)入氣缸。

　　環(huán)境溫度

　　通常規(guī)定氣缸的工作溫度5～60℃。氣缸在5℃以下場(chǎng)合使用，有時(shí)會(huì)因壓縮空氣中所含的水分凝結(jié)給氣缸動(dòng)作帶來(lái)不利影響。此時(shí)，要求壓縮空氣的露點(diǎn)溫度低于環(huán)境溫度5℃以下；防止壓縮空氣中的水蒸氣凝結(jié)。同時(shí)要考慮在低溫下使用的密封種類和潤(rùn)滑。