德國(guó)SEW減速機(jī)潤(rùn)滑油的選用資料有哪些
    德國(guó)SEW減速機(jī)且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無(wú)法改變“硬對(duì)硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會(huì)造成再次磨損。對(duì)些大的軸承企業(yè)更是無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方國(guó)家針對(duì)以上問(wèn)題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機(jī)加工既無(wú)補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動(dòng)，避免再次磨損的可能，并大大延長(zhǎng)設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省的停機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
    德國(guó)SEW減速機(jī)而針對(duì)滲漏問(wèn)題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開(kāi)減速機(jī)后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且難以確保密封效果，在運(yùn)行中還會(huì)再次出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場(chǎng)治理滲漏，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機(jī)振動(dòng)造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機(jī)滲漏問(wèn)題。 [4]
    德國(guó)SEW減速機(jī)漏油的原因分析
    1、德國(guó)SEW減速機(jī)內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機(jī)溫度升高，如果沒(méi)有透氣孔或透氣孔堵塞，則機(jī)內(nèi)壓力逐漸增加，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤(rùn)滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
    2、德國(guó)SEW減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
    1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油；
    2）減速機(jī)制造過(guò)程中，鑄件未進(jìn)行退火或時(shí)效處理，未消除內(nèi)應(yīng)力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏；
    3）箱體上沒(méi)有回油槽，潤(rùn)滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
    4）軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。早期的減速機(jī)多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結(jié)合面縫隙密封起來(lái)。如果軸頸與密封件接觸不十分，由于毛氈的補(bǔ)償極差，密封在短時(shí)間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。
    3、加油量過(guò)多：減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺，如果加油量過(guò)多，使?jié)櫥头e聚在軸封、結(jié)合面等處，導(dǎo)致泄漏。
    4、檢修工藝不當(dāng)：在設(shè)備檢修時(shí)，由于結(jié)合面上污物不*，或密封膠選用不當(dāng)、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等也會(huì)引起漏油。 [4]
    德國(guó)SEW減速機(jī)能正常工作于不同環(huán)境下，必須根據(jù)工作環(huán)境條件來(lái)選擇無(wú)變速機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，以保護(hù)無(wú)變速機(jī)長(zhǎng)期工作而不損壞。
    1．開(kāi)啟式
    這種德國(guó)SEW減速機(jī)格，散熱條件，但由于轉(zhuǎn)子和繞組暴露在空氣中，容易飲水汽、灰塵、鐵屑、油污等侵蝕，影響無(wú)變速機(jī)的正常工作及使用壽命。因此，只能用于干燥、灰塵很少又無(wú)腐蝕性和性氣體的工作環(huán)境。
    2．防爆式
    德國(guó)SEW減速機(jī)是在密封結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上制成隔爆型、增安型和正壓型等，此外，對(duì)于濕熱地區(qū)、高海拔地區(qū)及船舶用無(wú)變速機(jī)，還應(yīng)選擇具有特殊防護(hù)要求的無(wú)變速機(jī)。
    3．防護(hù)式
    這種德國(guó)SEW減速機(jī)般可防止水滴、鐵屑等外界雜物落入無(wú)變速機(jī)內(nèi)部，但不能防止潮氣及灰塵的侵入。只適用于較干燥且灰塵不多又無(wú)腐蝕性和性氣體的工作環(huán)境。這種無(wú)變速機(jī)的通風(fēng)散熱條件也較好。
    4．封閉式
    這類德國(guó)SEW減速機(jī)有自冷式、強(qiáng)迫通風(fēng)式和密閉式三種。*種般自帶風(fēng)扇，前兩種無(wú)變速機(jī)能防止任何方向的水滴或雜物侵入無(wú)變速機(jī)，潮濕空氣和灰塵也不易侵入，因此適用于潮濕、多塵、易受風(fēng)雨侵蝕、有腐蝕性氣體等較惡劣的工作環(huán)境，應(yīng)用zui普遍。而密閉式無(wú)變速機(jī)，則適用于浸入液體中的機(jī)械，如雙吸泵等。
    德國(guó)SEW減速機(jī)的齒面常常會(huì)出現(xiàn)各種故障，常見(jiàn)的有以下幾種形式：齒面磨損、齒面點(diǎn)蝕、齒面膠合和齒面塑變，為避免出現(xiàn)這些故障，使減速機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，下面就由德國(guó)SEW減速機(jī)為我們分析下出現(xiàn)齒面故障的原因吧！
    1.齒面磨損：
    由于硬齒面減速機(jī)的齒輪傳動(dòng)屬于閉式齒輪傳動(dòng)，硬質(zhì)顆粒等雜物落入輪齒的工作齒面會(huì)造成磨損，它主要是兩齒面產(chǎn)生定相對(duì)滑動(dòng)摩擦形成的磨損，屬于正常磨損。
    2.齒面點(diǎn)蝕：
    由于德國(guó)SEW減速機(jī)的齒輪是在重載荷、閉式傳動(dòng)中工作，在彈性變形的情況下，齒輪表面產(chǎn)生了很大的接觸應(yīng)力，接觸應(yīng)力按定規(guī)律變化，當(dāng)循環(huán)次數(shù)超過(guò)某極*，輪齒表面會(huì)產(chǎn)生細(xì)微的疲勞裂紋，裂紋逐漸擴(kuò)展，使其表層上的小塊金屬剝落，形成了麻點(diǎn)或斑坑，即發(fā)生齒面點(diǎn)蝕。
    3.齒面膠合：
    當(dāng)?shù)聡?guó)SEW減速機(jī)超負(fù)荷工作或使用潤(rùn)滑油不當(dāng)時(shí)，致使嚙合區(qū)溫度升高，在重載作用下輪齒接觸面的油膜被擠破，使兩輪齒的金屬面直接接觸并熔焊在起，引起軟齒部分接觸面沿滑動(dòng)方向被撕下而起溝。
    4.齒面塑變：
    德國(guó)SEW減速機(jī)主要是由于齒輪表面的硬度不夠，在重載荷作用下，使表層金屬沿著摩擦力方向發(fā)生局部塑性變形。