以下介紹幾種日本SMC氣缸出現故障的原因及解決

　　以下介紹幾種日本SMC氣缸出現故障的原因及解決

　　日本SMC氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實現一個方向運動。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。

　　單作用氣缸的特點是：

　　一、日本SMC氣缸輸出力不足，運作中動作不平穩

　　故障出現原因：一般是因為活塞或活塞桿被卡住，有很大原因是潤滑不夠、供氣量不足，或者是氣缸內有冷凝水和雜質等其它原因造成的。

　　解決方法：調整活塞桿的中心;檢查下油霧器的工作是否正常;供氣管路是否有被堵住;如果發現了無桿氣缸內存有冷凝水和雜質的時候，我們應該及時清除。

　　二、日本SMC氣缸緩沖效果不良

　　故障出現原因：一般情況下是緩沖密封圈磨損了，或者是調節螺釘損壞所導致的原因。

　　解決方法：更換掉密封圈和調節螺釘。

　　三、無桿氣缸出現內、外泄漏的問題

　　故障出現原因：一般原因是活塞桿安裝偏心了或氣缸內潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或者是損壞，也可能是無桿氣缸內含有雜質等造成的。

　　解決方法：當無桿氣缸出現內、外泄漏時，我們第一時間應重新調整活塞桿的中心，先保證活塞桿與缸筒的同軸度;必須經常檢查油霧器工作是否正常運作，保證無桿氣缸潤滑良好;而如果是密封圈和密封環出現磨損或損環時，那么必須及時更換密封圈和密封環;若是無桿氣缸內存在雜質，需及時清除雜質，保證無桿氣缸能正常的運作。

　　1）僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。

　　2）用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸力。

　　3）缸內安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，行程小一些。

　　4）氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。

　　由于以上特點，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運動速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。

　　二、日本SMC氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現雙向運動的氣缸。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用最為廣泛。

　　1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。

　　缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設備上。

　　活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其行程s的2倍。適用于中、大型設備。

　　三、緩沖氣缸

　　緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。

　　日本SMC氣缸壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩，不產生沖擊。調節節流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調節緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運動。如節流閥6閥口開度固定，不可調節，即稱為不可調緩沖氣缸。

　　日本SMC氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。

　　四、日本SMC氣缸缸筒與無桿側端蓋壓鑄成一體，桿蓋用彈性擋圈固定，缸體為方形。

　　用途：常用于固定夾具和搬運中固定工件等。